HILTON HEAD, SC-eftirspurn eftir innlendum kolefnisroðum er þegar farin að stækka framleiðslu, og það er ekki líklegt að breyta hvenær sem er fljótlega, samkvæmt ræðumaður á 34. Clemson University Global Tire Industry Conference.
"Það verður að vera erfitt," sagði Gary Horning, þjóðhagsreikningur framkvæmdastjóri hjá Sid Richardson Carbon and Energy Co., á Clemson ráðstefnunni, sem haldinn var í Hilton Head, SC, 18.-20. Apríl.
"Krafa um kolefni svart í Norður-Ameríku er að aukast," sagði Horning. "Tré kolefni svartur er nú þegar þéttur og verður oversold fljótlega. Sumir eru oversold þegar."
Horning afhenti kynninguna sem gerð var af Greg King, varaformaður sölu og markaðssviðs hjá Sid Richardson, sem hafði verið kallaður í viðskiptum.
Talið uppfærði King kynninguna frá 2014 ráðstefnunni, sem spáði því að bandarísk dekk iðnaður myndi byrja að sjá skort á kolefni svart eins fljótt og 2016.
"Iðnaðurinn hefur lent í væntingum okkar," sagði Horning. "Eins og Dickens sagði, það er besti tíminn og versta tíminn, og það er mjög erfitt að vera í kolefnislausum iðnaði núna."
Konungur gerði ráð fyrir vörpun kolefnis svartursins í 2025 fyrir löndin (Kanada, Mexíkó og Bandaríkin) samkvæmt Norður-Ameríku fríverslunarsamningnum. Líkanið gerði ráð fyrir að dekkframleiðsla myndi vaxa á gengi sem jafngildir landsframleiðslu, auk 65% afkastagetu framleiðenda sem byggja fyrstu US plöntur sínar.
Horft á skort
Áætlunin sýndi skort á árinu 2018, með áætluðu skorti á 375 milljónum punda árið 2025.
"Til lengri tíma litið halda mörkuðum ekki í ójafnvægi," sagði Horning. "Viðhorf okkar hefur verið sú að framboðsmarkaðsfréttir einir myndu jafnvægi á kolefnisviðskiptum."
Skortur á hráefni er óhjákvæmilegt og krefst þess annars hvort aukning á NAFTA-kolefnisflöskuframleiðslu eða innflutningi kolefnisins, samkvæmt Horning.
"En gögnin um innfluttar hjólbarða benda einnig til nokkurra áhrifa af markaðsstyrkum eftirspurnar," sagði hann.
Núverandi getu nýting í Bandaríkjunum koldíoxíð iðnaður er 84 prósent, samkvæmt King og Horning. Innflutningur kolmjólk er í besta lagi spurningarmerki, segir Horning.
"Þegar olía var $ 100 á tunnu, gætirðu flutt inn kolefni svart á samkeppnishæfu verði," sagði hann. "Verð á olíu er X þáttur af því sem mun gerast í framtíðinni."
Á sama tíma eru breytingar á innlendum dekksframleiðsluþrýstingi að nýju álag á koldískar framleiðendur, samkvæmt King og Horning.
Stærð nýtingar á öllum sviðum dekkframleiðslu er á bilinu 70-80 prósent, sögðu þeir, en dekk stærð og uppbygging breytist einnig.
"Dekk eru breiðari með minni hliðarvélar," sagði Horning. "Þetta skapar meiri eftirspurn eftir svitamörkum, en minna fyrir svarta svín."
Vinsælasta brún stærð, einu sinni 14 og þá 16 tommur, er 18 tommur á þessu ári, samkvæmt Horning.
Eftirspurn eftir kísil sem skipti fyrir kolefni svart til að ná lægri veltuþoli hefur áhrif á kolefni svart eftirspurn að einhverju leyti, sagði hann.
"Við fögnum því að einhverju leyti," sagði hann. "Ég held ekki að við getum gert nóg slitlag svart til að fullnægja eftirspurninni.
"Með hliðsjón af innlendri dekkframleiðslu sem hefur gengið í gegnum eða er að fara í notkun á síðustu fimm til sjö árum, er það yfirþyrmandi magn dekkja sem á að byggja," segir Horning.
Áhyggjuefni um skyldur eru að þrýsta í Asíu hjólbarðafyrirtæki til Norður-Ameríku, og þessir framleiðendur eru einnig að fylgjast með sjálfvirkum samkoma plöntum, sagði hann.
Shenyang Sunnyjoint Chemicals Co, Ltd er menntuð kolefni svartur birgir.
Logistics áhyggjur
Á sama tíma eru flutningum og skipum áfram áskorun í kolefnisviðbrögðum, samkvæmt Horning.
Carbon svartur er fluttur aðallega í járnbrautum hjólbíla, með nokkrum flutningum í hjólhlaupum, sagði hann.
Sid Richardson hefur stærsta flota hraðbifreiða í Norður-Ameríku, með 972 frá 2016 og ætlar að leigja að minnsta kosti annan 50 árið 2018, segir Horning.
"Við gætum líklega notað þúsund fleiri," sagði hann. "Þeir eru þess virði að þyngjast í gulli. Við vonum að viðskiptavinir okkar væru hraðari þegar þeir komu aftur eða járnbrautarfyrirtækin festa vöruna til viðskiptavina."
Hopper bílar kosta $ 100.000 stykki, og Payback er ekki mjög hratt, Horning sagði.
Sid Richardson hefur einnig 34 hjólhreyfla, 32 þeirra eru 19 eða 20 ára, samkvæmt Horning.
"Flestir eftirvagna eru á eftirlaunum fyrir þennan aldur," sagði hann. "Sid Richardson eftirvagna sjá minna kílómetra en hjólhýsi þjónustuveitenda eftirvagnar."
Nýir tengivagnar kosta meira en $ 87.000, sem þýðir að heildarskiptin myndi kosta Sid Richardson meira en 2,8 milljónir Bandaríkjadala, sagði hann.
Hopper vörubílar eru miklu hraðar en hraðabílar, samkvæmt Horning. "Þú getur haft hjólbíl 500 kílómetra niður veginn í 24 klukkustundir," sagði hann.
En hraðbifreiðar hafa aðeins um það bil þriðjungur getu hraðabíla-45.000 pund samanborið við 125.000. Það væri gagnlegt að auka álags skilvirkni hraðabílflotans til að koma í veg fyrir slæma þjónustu frá járnbrautum, sagði hann.
"Sendingar kolefni svartur verður áhyggjuefni," sagði Horning. "Kostnaður mun hækka til að ná kaupum á nýjum búnaði og samkeppnishæf kostnað ökumanna vegna skorts."
En jafnvel þótt flutningsvandamál og flutningsvandamál séu leyst, þá eru enn umhverfiskostnaður Bandaríkjamanna í koltvíndu framleiðendum, sagði Horning.
Allar fimm innlendir helstu kolsýrufyrirtæki hafa undirritað samþykkissamninga við US Environmental Protection Agency til að draga úr eitruðum losun frá plöntum þeirra. Þrír af þeim - þar á meðal Sid Richardson - undirrituðu samninga sína aðeins í desember síðastliðnum.
"Við erum nú á uppgötvunarstiginu," sagði Horning. "Það er óskalista yfir búnað til að uppfylla EPA leiðbeiningar."
Kostnaður við að uppfylla umhverfisleyfissamninga mun hindra fjárfestingar í framleiðslugetu næstu árin, samkvæmt Horning.
"Ríkisstjórnin vill að allir verði að gera árið 2022," sagði hann. "Þrýstingur frá EPA fyrir langvarandi gashreinsun mun keyra kostnað upp. En þegar það er sett upp getur iðnaðurinn hugsanlega tekið tillit til stækkunarverkefna."