Nýlega tilkynnti Neytendasamtökin í Peking samanburðarprófsniðurstöður 26 dekkjasýna frá 13 vörumerkjum. Niðurstöðurnar sýna að öll sýni uppfylla kröfur innlendra staðla, en sumir fjölmiðlar hafa túlkað villur á "endingu og lágum þrýstingi" sem hjólbarðapróf. . Prófun á endingu hjólbarða krefst stöðugrar notkunar á ákveðnum hraða við valin akstursskilyrði. Þetta próf er „varanlegur og lágur loftþrýstingur“ próf fyrir dekk, sem miðar að þreytuþol hjólbarðans og áreiðanleika hjólbarðans við lágan loftþrýsting. Í þessu skyni höfum við tekið saman og dregið saman sex hjólbarðasértæk hugtök til viðmiðunar.
1, ytri brún dekkja
Ytri þvermál hjólbarðans vísar til ytri víddar eins og ytri ummál og heildar breidd hjólbarða sem mæld er þegar hjólbarðurinn er festur á fyrirfram ákveðna brún og blásið til fyrirfram ákveðins þrýstings. Ytri þvermál og heildar breidd geta haft ákveðið sveiflusvið innan þeirra marka sem leyfðir eru samkvæmt innlendum stöðlum. Fyrir hjólbarða með sömu forskrift og mismunandi tegundir geta uppgötvunargildi ytri þvermáls og heildar breidd verið í nágrenni lágmarksgildisins eða nálægt hámarksgildinu, og munurinn er nokkur millimetrar og meira en tíu millimetrar.
Fyrir neytendur, þegar þú kaupir varadekk fyrir bíla sína, geturðu ekki bara skoðað sömu forskriftir. Reyndu að velja sama tegund dekkja svo að hjólbarðarnir geti verið stöðugri að stærð. Fyrir hjólbarðana tvo á kóxalnum verður munstrið að vera það sama, annars getur ökutækið verið hlutdrægt eða jafnvel úr böndunum við hemlun.
2, styrk dekkja
Hjólbarðarnir verða fyrir sveiflum og óviljandi áhrifum á flókna veginum við akstur og styrkleiki hjólbarða er að meta burðarvirkni hjólbarðans gegn höggum með því að greina orku sem þarf til þess að stálinnstungan ýti í gegnum hræ hjólbarðans. Meðan á prófuninni stendur er þrýst á stöðluðu, hálfkúlulaga sívalur málminndrátt inn í dekkið á tilteknum hraða þar til hjólbarða kórónunni er þrýst í gegn, eða lágmarksbrotsorkan sem tilgreind er með staðlinum er náð, eða innstungan snertir brúnina við hjólbarða hræsins skipulag. Orkugildi tjónsins gefur til kynna styrkleika þess. Því meiri sem uppgötvað gildi orku dekkjanna skemmist, því betra er árangur höggþols á skrokknum á hræinu.
3, mótstöðu hjólbarðahringa
Þegar bíllinn snýr mun hann mynda skilvindu. Þegar miðflóttaaflið fer yfir kraftinn milli hjólbarðakrúðunnar og brúnarinnar mun perlan skilja brún brúnarinnar og gera hliðarskiptingu inn á perlusetið á brúninni. Ef slöngulausar hjólbarðarperlurnar eru aftengdar frá brúninni lekur loftið inni í dekkinu fljótt þaðan og loftþrýstingur lækkar hratt, sem getur valdið því að ökutækið missir stjórn á sér. Höggþolprófið er kyrrstætt eftirlíkingarpróf sem framkvæmt er á inni prófunarvél byggð á raunverulegum notkunaraðstæðum, það er að beita hliðarkrafti á hjólbarða hliðarveggsins, sem neyðir til þess að losa perluna inn á við frá perlusæti brúnarinnar, og ákvarða hámark sem krafist er. Kraftgildið, sem er drag-off viðnám dekkisins. Því hærra sem uppgötvað er gildi þreifingarviðnáms hjólbarða, því meiri afl sem þarf til að fjarlægja hjólbarðabollann frá brúninni og því erfiðara er að losa dekkið frá brúninni þegar hjólbarðurinn snýr.
4, endingu hjólbarða og lágur þrýstingur
Dekk er samsett burðarhlutur samsett úr mörgum efnum og mörgum íhlutum sem notaðir eru við erfiðar og flóknar aðstæður. Við gang hjólbarðans er núningi núningsins nuddað verulega með jörðu og á sama tíma myndast ýmis álag og álag í hverjum hluta. Þessum álagsstofnum er skipt til skiptis á tiltölulega hári tíðni, sem leiðir til þreytu á dekkinu og skafkraftur myndast við notkun hvers íhlutar. Að auki, vegna teygjanlegrar hysteresis, breytir hjólbarðinn hluta hreyfiorku í hitaorku meðan á þolferli stendur, þannig að dekkið vinnur við hærra hitastig. Dekkið sjálft er lélegur hita leiðari, það er ekki auðvelt að dreifa hita og það er auðvelt að valda hitauppstreymi öldrunar á gúmmíinu. Þess vegna eru hitaþol og þreytuþol hjólbarða mikilvægir þættir sem ákvarða endingartíma hjólbarðans og endingarprófið er alþjóðlega viðurkennt hjólbarðapróf. Mikilvæg leið til að þola hita og þreytu. Þrekprófið er að nota trommuna sem virkt hermað vegborð. Á ákveðnu hitastigssvæði er samsetning hjólbarða og brúnar fyllt með fyrirfram ákveðnum loftþrýstingi þrýst á trommuna samkvæmt tilgreindu álagi og tromlan er notuð með stöðugum hraða.
Lágt loftþrýstingsprófið er að draga úr loftþrýstingnum í 140 kPa eða 160 kPa eftir að þrekprófinu er lokið og viðhalda sama hraða og álagshraða í 1,5 klukkustundir, aðallega til að meta endingu hjólbarðans við lægri loftþrýstingsskilyrði. Því lengur sem uppsafnaður skoðunartími er undir sömu prófunarskilyrðum, því betra er þreyta og hitaþol hjólbarðans.
5, hjólbarðar á miklum hraða
Háhraða frammistöðuprófið er að meta háhraðaafköst hjólbarðans í samræmi við hraðatákn hjólbarða. Háhraða frammistöðuprófun hjólbarðans er að nota trommuna sem virkan eftirlætis vegveg. Á ákveðnu hitastigssvæði er þrýst á samsetningu hjólbarðans og brúnarinnar sem er fyllt með tilgreindum loftþrýstingi á trommuna í samræmi við tilgreint álag og prófunarhraði trommunnar aukist smám saman. Þar til dekkið hefur skemmst eða náð tilteknum hraða.
Ef það fer yfir 10 km hámarkshraða og fer yfir venjulega 1. gír, því hærri sem fjöldi gíra fer yfir staðalhraðann, því betra er háhraðaafköst dekkisins.
6, hjólbarðaþol hjólbarða
Við akstur bifreiðarinnar er dekkið vanskapað við snertingu við yfirborð vegsins. Vegna viscoelastic eiginleika gúmmíefnisins stafar hluti af orkutapinu. Orkutap hjólbarðaeiningar hjólbarðaeiningarinnar er veltiviðnám hjólbarðans sem við tölum venjulega um. Því minni sem uppgötvunargildi veltiviðnámsins er, því betra.