Draumarheimurinn sjálfstætt ökutæki býður upp á takmarkalausa möguleika. En eins og framleiðendur vita vel, veruleika hefur takmarkanir sínar.
Tæknin sem þarf til að koma með rafknúnar sjálfstætt ökutæki til lífs er til, en það eru mörg hindranir sem þarf að hreinsa áður en vegir samfélagsins eru byggð með sjálfbænum bílum.
"Upptaka nýrrar tækni í flutningi í gegnum söguna er áhugaverð og það er spennandi að átta sig á að iðnaðurinn sé í annarri bylgju nýsköpunar þar sem enginn veit nákvæmlega hvernig það muni leika út," segir Nizar Trigui, yfirsteymi tæknimaður Bridgestone Americas Inc., sagði í tölvupósti. "Eins og sögu sá skörun á hestum og buggies við hlið bíla þegar þau voru kynnt fyrst, býst Bridgestone að sjá almenning faðma fullkomlega rafknúin ökutæki meira sem heimurinn þróar til móts við þá."
Lengra svið, lægra verð
Sjálfstætt ökutæki verða líklega að vera rafmagn bæði fyrir reglur og verkfræði. Flugeldar eru nú undir 1 prósent af alþjóðlegu flotanum. Miðstöð bílaframleiðslu hefur náð því 8 prósent árið 2030, þökk sé fjárfestingum helstu framleiðenda búnaðarins og reglugerðir stjórnvalda sem uppfylla kröfur um eldsneytiseyðslu.
En það verður um hríð áður en EV tekur meirihluta hlut.
"Ég held að við séum að minnsta kosti 20 ár í burtu frá þeirri breytingu þar sem valvarnaraðferðirnar verða meirihlutinn," sagði Larry Williams, forseti Henniges, sem framleiðir gúmmíbílavarahlutir eins og veðurfar. "Við erum að flytja í þeirri átt, en það er mjög lítið stykki í dag. Jafnvel þeir sem hafa opinberlega komið út og sögðu að þeir ætla að útrýma því eru enn 15 til 20 ára út áður en þeir komast að því marki."
Sem stór birgi gúmmístoðs í Kína, mun Shenyang Sunnyjoint Chemicals Co, Ltd. borga mikla athygli á tækni sjálfstæðu ökutækisins.
Carla Bailo, forstjóri CAR, sagði aðalástæðan fyrir því að neytendur eru ekki að kaupa rafgeyma er að kostnaður þeirra miðað við önnur ökutæki er of há og hún sagði að þeir sem eru með lengri bili séu einfaldlega ekki á viðráðanlegu verði. En sviðið er náið annað, og á einhvern hátt fer hönd í hönd við verð. Bailo sagði þar til neytendur telja að þeir geti notað rafmagn til að komast þangað sem þeir vilja fara vel, það er erfitt að selja.
Shashank Modi, rannsóknarverkfræðingur hjá CAR Group, sagði að rafgeymishlutfallið sé að batna og myndi taka mikla hleypu ef iðnaðurinn fór yfir í rafhlöður með rafhlöðu sem eru fimm sinnum meiri orkuþétt og hlaða fimm sinnum hraðar en litíumjónarafhlaða .
Á hliðarsvæðinu halda verð fyrir rafhlöður og ökumannssvik kerfi áfram niður eins og framleiðendur mæla upp og gera efnafræði framfarir. Bailo sagði í framtíðinni að sumir hlutir gætu orðið commoditized ef þeir verða hluti vörur, sem gæti hjálpað verulega að lækka verð á einu svæði til að leyfa frekari fjárfestingu annars staðar í ökutækinu.
"Hvað sem umræðurnar eru um E-hreyfanleiki er sviðsvænting viðskiptavinarins sú fyrsta sem við þurfum að leysa til þess að hægt sé að gera hreyfanleika í viðskiptum," sagði Frank Mueller, forstjóri Vibracoustic, sem framleiðir hávaða og and-titringur bifreiða hlutum.
Upphlaðin uppbygging
Jafnvel þótt EV sé hagkvæmari, þá þarf að bæta uppbyggingu innviða. Bailo sagði að það séu ekki nóg hleðslustöð fyrir ökumenn að taka EV á langan ferð með öryggi, og jafnvel þótt það yrði að gera þessa stöðvar verða að breytast.
Vélar taka hvar sem er frá 20-30 mínútum að meðaltali til að fullu hlaða, miklu lengur en fljótleg ferð til bensínstöðvarinnar. Þessar hleðslutæki þurfa að vera búnir með hlutum til að gera.
Rist jafnvægi verður einnig lykillinn.
"Landið okkar hefur ekki uppbyggingu til að styðja við massa hreyfingu á rafknúnum ökutækjum," sagði Bill Reynolds, framkvæmdastjóri Ortex Corp., Novi, Mich., Álverið, sem gerir andstæðingur titringur og hávaða að draga úr hlutum. "Brennsliminninn verður að vera áberandi í mjög langan tíma. Rafkerfið okkar styður ekki einu sinni einn stakskiptingu í rafknúin ökutæki. Stórt hugsun að við ætlum öll að fara þangað, það er ekki hægt að styðja núna . "
Bailo sagði að iðnaðurinn ætti að vinna saman við orkufyrirtækin, sem einnig verður að ýta til að gera orku endurnýjanlegt.
The US rist er þvingaður eins og það er svo máttur veitendur verði verð í samræmi við það til að hvetja viðskiptavini og flot til að hlaða á hámarki klukkustundir-frá 11:00 til 6:00 Bailo sagði þar mun einnig vera tækifæri til að taka afl frá ökutækinu inn í ristið ef einhver hefur ökutækið tengt á einni nóttu eða á meðan að sitja í vinnunni í átta klukkustundir.
Hindranir til hliðar, rafmagnstækni virðist vera óhjákvæmilegt.
"The bílaframleiðendur eru enn að fara með rafmótun," Bailo sagði. "Það verður að gerast vegna þess að ef þú horfir á hvað er að gerast í Kína og í Evrópu, þá þurfa þeir eignina yfir líkanarlínuna sína. Það mun ekki hægja á þróun þessara krafna."
Betri samskipti
Skrefið frá rafknúnum ökutækjum til ökutækja er jafn skaðlegt. Bailo sagði að aðalatriðin með sjálfstæðum ökutækjum hafi fyrst og fremst að gera með samskipti.
Upphaflega verður áhrifin af eldri ökutækjum sem samskipti alls ekki. Bailo sagði að meðalaldur ökutækis á veginum í dag sé að nálgast 12 ár og gæti orðið lengri þökk sé núverandi skuldahlutfall og lánshlutfall. Átta sig á því hvernig sjálfknúnar bílar miðla við þessi ökutæki verða veruleg áskorun.
"Þegar þú hefur þessi tilkynningu um vörur, það er að fara að takmarka þar sem þú getur sett sjálfstætt ökutæki," Bailo sagði. "Í geimverðum svæðum, þar sem eldri ökutæki eru ekki leyfðar, munum við sjá það á fimm árum. En aftur, það er lítið hlutfall í heild þegar þú hugsar um öll ökutæki sem eru seld."
Það þarf einnig að vera innviði til þess að þessi ökutæki geti átt samskipti bæði við skýjakerfi og við hvert annað. Bailo sagði reglur og stefnur verða að vera í samræmi yfir lögsagnarumdæmi.
"Þú getur ekki breytt heila bílsins bara vegna þess að það breytist yfir fylki, borg eða ríkislínu," sagði hún. "Við þurfum að hafa réttar reglur og ferli í stað. Núna er tæknilega hliðin mjög veik."
Sjálfstætt ökutæki gefa einnig tölvusnápur annað tækifæri til að koma í veg fyrir eyðileggingu á samfélaginu. Bailo sagði að það sé engin leið til að koma í veg fyrir reiðhestur, en þeir geta búið til viðbragðssvörnarkerfi til að berjast gegn þeim.
"Spurningin verður hversu mikið þú setur inn til að koma í veg fyrir það, bæði frá innviði og ökutæki," sagði hún. "Meira um vert, ef þú ert tölvusnápur þarftu að vera fær um að þekkja það mjög hratt og ráðast aftur. Að stjórna því að reiðhestur sé lykillinn að því að lifa af."
Vísitala traust
Stærsta málið verður að byggja upp traust við neytendur. Bailo sagði þegar bílar voru fyrst þróaðir og hleypt af stokkunum, fólk treysti þeim ekki en komst að lokum. Sama hringrás mun líklega eiga sér stað með sjálfstæðum ökutækjum.
Til að komast þangað þarf hins vegar eftirlitsstofnunum að ákvarða hversu strangar reglur um sjálfknúnar tækni þurfa að vera. Sársaukafullt áminning átti sér stað í mars þegar sjálfstæð Uber sló og drap Elaine Herzberg, 49 ára kona sem fór yfir götu í Tempe, Ariz.
Modi sagði hluti af málinu var konan vissi ekki að Uber væri ekið með tölvu og benti á þörfina fyrir að minnsta kosti upphaflega skýrt merkingu sem annt er sjálfvirkt. En annað vandamálið var að Herzberg var jaywalking, sem Bailo sagði undirstrikar annað mál með sjálfstæðum ökutækjum: Mönnum fylgir ekki alltaf reglunum.
"Við forritum ökutæki til að fylgja reglunum, en ef reglan er ekki fylgt gerir það forritun þessarar vöru mjög erfitt," sagði Bailo. "Þannig að við þurfum að ákveða hvort við ætlum að setja fleiri strangar reglur í stað til að leyfa forrituninni að vera með einhvers konar stjórn."
Búist er við að sjálfstæðar bílar þróist fljótt. Trigui sagði tækni sem gerir ökumann kleift að einbeita sér að öðrum hlutum - eins og bók eða kvikmynd - en að vera tilbúinn til að stíga inn í smástund, ætti að ná markaðnum á næstu 10-15 árum.
En verulegar framfarir verða krafist áður en ökumaður getur sannarlega losnað við.
"Iðnaðurinn mun enn hafa langt ferðalag í átt að ógnvekjandi stigi fullbúið ökutæki, án stýris eða pedalar," sagði Trigui.