Vertu ekki blindur af „nýju flutningatímanum“ - þrír þættir sem hafa áhrif á skipamarkaðinn á næstu 10 árum
James Frew, háttsettur sérfræðingur hjá Maritime Strategies International (MSI), breskt ráðgjafafyrirtæki í Bretlandi, bendir á að efnahagsleg endurskipulagning Kína, framfarir í olíu- og gasleitartækni og lágmark kolefnisbreytingarkröfur til siglinga séu að breyta núverandi ástandi skipaiðnaðarins : Áskorunin er líka besta tækifærið.
Á fimm árum eftir 2003 hélt skipastarfsemi og skipasmíðastöðvum áfram að aukast eins og fyrri umferð með mikilli hagvexti. En síðan þá hefur skipamarkaðurinn verið í áratug þunglyndis. Árið 2019 hafa flestir flutninga- og aflandsgreinar farið í upp stig og uppbyggingargeta hefur verið leiðrétt sem lagði grunninn að þróun nýs skipasmíðamarkaðar.
Hlýnunarmarkaðurinn hefur valdið því að sífellt fleiri trúa því að skipamarkaðurinn sé kominn í nýja þróunarferil en þessi rödd hunsar þá þrjá mikilvægu þætti sem geta haft áhrif á skipaiðnaðinn á næsta áratug.
Vöxtur eftirspurnar eftir flutningaskipum er allur. Til viðbótar við aukningu á olíuframleiðslu öfgafulls djúpsvatns í Rómönsku Ameríku og bylgjubyltingarbylgjunni í Bandaríkjunum, er endurheimt olíuvinnslunnar í Atlantshafssvæðinu einnig knúin þróun tankskipsins og LNG flutningamarkaðarins.
Sérfræðingar telja að aukningin í eftirspurn eftir tankskipum sem orsakast af aukningu framleiðslu Atlantsolíu sé fyrr en áhrif hugsanlegrar viðskipti með hráolíu, sem er gagnleg fyrir tankskipið, og skipasmíðastöðvar og útgerðarmenn geta komist hjá miklum þrýstingi á afhendingaráætlun.
Að auki mun skammtímamörkun sem stafar af IMO2020 brennisteinsmörkunum hafa jákvæð áhrif á tankskipsmarkaðinn, ekki aðeins vegna þess að staðbundið eimingarfar verður kynnt til að tryggja eldsneytisframboð, heldur einnig vegna þess að ekki er hægt að nota brennisteinsolíu með há brennisteini selt sem skipeldsneyti í Evrópu. Einnig er nauðsynlegt að dreifa umfram eldsneyti frá Evrópu til hreinsunarstöðva í Suðaustur-Asíu.
Þrátt fyrir að IMO 2020 brennisteinsmörkin hafi ekki áhrif á náttúrulegan markað (LNG), eru breytingar á framleiðslu á loftslagi í Bandaríkjunum enn mikilvægar. Á sama tíma, vegna skoðunar Kína á umhverfisþáttum, er LNG notað sem staðgengill fyrir kol, sem leiðir til örrar aukningar í eftirspurn. Þó að vöxtur í viðskiptum hafi verið tryggður á næstu tveimur árum er samt þörf á smíði flotans til að mæta bættu arðsemisumhverfi.
Hins vegar eru nokkrar hættur á þessum markaði. Vegna fjárfestingar á LNG markaðnum 2016 og 2017 er búist við að aukning á afkastagetu LNG verði rofin milli 2022 og 2024. Með öðrum orðum, þó að hugsanleg langtímaeftirspurn eftir LNG markaði sé stöðug er skorturinn af LNG vörum sem geta komið fram snemma árs 2020 mun leiða til samdráttar á samsvarandi flutningamarkaði.
Hvað núverandi ástand efnahagsþróunar í Kína varðar eru sérfræðingar ekki bjartsýnir á þróunarmöguleika þurrefnismarkaðarins. Kolinnflutningur Kína hefur náð hámarki og innflutningur á járngrýti gæti náð hámarki á næstu tveimur árum. Þrátt fyrir vaxandi eftirspurn eftir korni og litlum þurrflutningi, munu stórir flutningsmenn eiga í erfiðleikum með að fá aðgang að fleiri mörkuðum.
Eftir lokun framleiðsluiðnaðar í Kína er dreifing innanlands mjög víðtæk og það er mikill fjöldi útvistunargetu í Evrópu og Ameríku til Asíu á hverju ári. Þessir þættir hafa ýtt undir mikinn vöxt í gámaviðskiptum og vöxtur Asíu-Evrópu og viðskipti milli Kyrrahafs er umfram Atlantshaf. Svo sem eins og takmörkuð viðskipti.
Í samanburði við bylgjubyltinguna og iðnvæðingu Kína eru áskoranirnar sem fylgja lágkolefnisbreytingum enn alvarlegri. Skipaiðnaðurinn getur aðeins horfst í augu við og verður að gegna hlutverki.
Samkvæmt rannsóknum MSI, ef þú grípur ekki til aðgerða hratt, mun flutning kolefnislosunar aukast úr 800 milljónum tonna árið 2018 í 1,1 milljarð tonna árið 2030. Sérfræðingar telja að hægagangur skips - sérstaklega gömul - geti hjálpað til við að bæta stöðuna þegar þeir hjálpa styðja við tekjur skipa og leiðbeina meiri nýrri eftirspurn eftir skipum. Ef hægir á flotanum getur það aukið pöntunarmagnið um 30 milljónir tonna af skipum; ef hægt er á flotanum tvo fjórðunga mun hann auka 50 milljónir tonna.
Það er kaldhæðnislegt að skipaiðnaðurinn er ekki tilbúinn að taka frumkvæði að því að taka á umbreytingarmálum með litla kolefni. Jafnvel hæfileg hraðamörk geta endurlífgað alþjóðaflotann, blásið nýju lífi í skipasmíðaiðnaðinn, sinnt samfélagslegri ábyrgð skipaiðnaðarins og dregið úr kolefnislosun.