Undanfarna daga hafa tíð sjóslys, þar á meðal sprenging KMTC hættulegs vöru, MSC siglinga og slys í suðurríkinu, vakið mikla umhyggju eigenda almenns meðaltals.
Með almennu meðaltali er átt við réttarkerfið þar sem sérstökum fórnum og kostnaði sem greidd er beint vegna sameiginlegs öryggis og í þeim tilgangi að grípa til ráðstafana af ásetningi og sanngirni er skipt af hverjum rétthafa í hlutfalli við sameiginlega áhættu sem skip, vörur og önnur eignir meðan á sömu siglingu stendur. Almennt meðaltal er eitt elsta og sérstæðasta sjómannalögkerfi heims. Tilgangurinn með meðaltalið er að hvetja skipið til að grípa til virkra ráðstafana til að gera skipið úr hættu þegar farmurinn er í algengri hættu og að biðja rétthafa um að deila með sér á grundvelli eiginfjárreglu.
Það er vel þekkt að almenn meðaltal krefst nokkurra grunnkrafna:
1. Skip, vörur og aðrar eignir sem eru á sömu sjóferð og verða fyrir algengum og raunverulegum hættum;
2. Ráðstafanirnar sem gerðar eru eru ætlaðar og sanngjarnar fyrir sameiginlegt öryggi skipa, vara og annarra eigna;
3. Fórnirnar og útgjöldin sem eru stofnuð eru óvenjuleg;
4. Ráðstafanirnar sem gripið hefur verið til hafa haft nokkur áhrif til að ná þeim tilgangi að varðveita skipið, vörurnar og aðrar eignir að hluta eða öllu leyti.
Almennt meðaltalskerfi, sem fornt kerfi, fylgir tilkomu og þróun skipaiðnaðar og hefur stöðugt verið bætt í framkvæmd og notkun. Sem kerfi til að koma á jafnvægi milli hagsmuna allra aðila í skipaiðnaðinum leikur almennt meðalkerfi mikilvægt hlutverk. Auðvitað ekki.
Í fyrsta lagi, við beitingu almenns meðaltals, ætti skipið að hafa frumkvæði, svo sem þegar um er að ræða árekstrarslys, eld á sjó o.s.frv., Skipið er alltaf upplýst um slysið og tjónið í fyrsta skipti og gerir almennt ákvörðun um hvort lýst verði yfir almennu meðaltali við hagstæðustu kringumstæður.
Í öðru lagi, með tilliti til varanna áður en það eina samþykkir skipið að tilkynna almennt meðaltal, leggið fram samsvarandi heildartapsábyrgð, ef þú heldur ekki að heildartjón sé gert, eftir gerðardóminn eða málflutninginn að kollvarpa heildartapi skipsins, sem krefst langur tími kostnaður og gríðarlegur kostnaður, vörur aðallega varkár mál gera gott fyrir þig ef þú raunverulega;
Í þriðja lagi, ef farmurinn vill sækja vörurnar, þá þarf hann að greiða ákveðið hlutfall af verðmæti afhendingarinnar, og ekki er hægt að vinna úr því samkvæmt leiðréttingarniðurstöðum fyrr en aðlögun lýkur. Auðvitað, ef verðmæti vörur eru ekki miklar, eigandi farmsins, sérstaklega mun viðtakandi velja að láta af vörum, sem verður vandræði eigandans.
Til að draga saman, þá munu alltaf vera farmeigendur til að draga í efa heildartjón og efa, halda að vörur þeirra hafi orðið fyrir slysi, gætu einnig valdið seinkun, finnast upphaflega saklausar, en einnig taka út hluta af afhendingu til að sækja vörurnar. Finnur oft við að takast á við raunveruleg mál, meginhluti eigandans raðar oft tryggingum fyrir vörunum, til að takast á við tiltölulega jákvæða, fyrir eiganda gámaflutninga, er ástandið flóknara, ef gerðist til að raða tryggingum í tæka tíð, viðtakandi kann að mæla hvort greiða eigi tryggingarfé, getur valið að láta af vörunni. Til dæmis, í mörgum tilvikum sem höfundur hefur áður afgreitt, er það nú þegar mjög þung vinna að upplýsa sendanda einn í einu, og það eru alltaf viðskiptavinir með tiltölulega lágt vöruverðmæti að velja að láta af vörunni og kjósa frekar að hætta á viðskiptadeilum við flutningsmanninn. Ef ekki er hægt að taka vörurnar upp vegna þessa mun útgerðarfyrirtækið verða fyrir hættunni á gámum.
Það er ekkert fullkomið kerfi og hvorki er almennt meðaltal. Hlutdeildartímabil dagsins í dag eru tiltölulega sanngjörn, en ferlið er tímafrekt og kostnaðarsamt. Fyrst af öllu, sem flutningsmenn, munu standa á eigin sjónarhorni til að gera nokkrar áhættudreifingarfyrirkomulag . Útgerðarmaður mun sjá um tryggingu fyrir skipinu. Ef um almennt tjón er að ræða mun samsvarandi trygging taka gildi og draga úr áhættu útgerðarmanna að mestu leyti. Skipflutningamenn ættu einnig að nýta tæki trygginganna vel, sérstaklega nú þegar flutningatrygging er svo þroskuð og verð svo vinaleg. Ef slys verður, getur þú tilkynnt vátryggjanda í fyrsta skipti, lagt fram framlegð til að losa vöruna og haft umsjón með tapi hans í nokkur ár án efnahagslegrar þrýstings. Í öðru lagi ættum við að taka virkan þátt í meðhöndlun slyssins, hafa samband náið með flutningsaðilanum og skilið tímanlega meðferð mála. Alltaf er ekki gert ráð fyrir slysum af öllum og er útgerðurinn oft slasaður. Virk samskipti eru leiðin til að leysa vandann