Fyrir umbætur og opnun var Kína í samræmi við fyrirhugaða hagkerfið og með hæfilegum skipulagi voru 60 dekk í landinu til að framleiða tilnefnd fyrirtæki. Eftir umbætur og opnun hófst upprunalega skipulagshagkerfið smám saman í markaðshagkerfi og upprunalega eitt ríkisfyrirtæki sameinað heiminn til að smám saman myndast í eigu ríkisins, erlendri fjármögnuð eyja, skrá, verslun, staða og ástand. Á þessu tímabili hafa dekk fyrirtæki Kína vaxið úr 60 í meira en 300. Á sama tíma eru meira en 30 ríkisfyrirtæki og meira en 20 erlendir fjármögnuð fyrirtæki.
Vegna þess að endurtekin byggingu dekkjaiðnaðar Kína er alvarleg er samkeppni á markaði viðeigandi. Skewed bíll dekk eru nú ofgnótt, framboð og eftirspurn fólksbifreiða og léttar vörubíla eru í grundvallaratriðum jafnvægi og stálhjóladrifið er enn of mikið. Frá sjónarhóli mismunandi dekk fyrirtækja, hvað varðar geislamyndaður dekk, sérstaklega í geislamyndavélum hjólbarða, eru erlendir fjármögnuð fyrirtæki með verulegan kost. Í ríkisfyrirtækjum hefur verulegur kostur á meðan á geislaljóskerum stendur. Hvað varðar dekk, sérstaklega í landbúnaðardekkjum og örhlífum, hafa einkafyrirtæki meiri kostur; hvað varðar vélknúin dekk og stór og meðalstór vörubíla, hafa ríkisstofnanir meiri ávinning. Frá sjónarhóli efnahagslegs ávinnings fyrirtækisins, vegna þess að landið var undanþegin neyslu skatti á geislamyndaður dekk árið 2001, eru erlendir fjárfestingarfyrirtæki sem framleiða aðallega geislamyndaða dekk, miklu betri efnahagslegan ávinning og framleiða bæði geislaljós og ríkisfyrirtækið hagkerfi sem framleiðir hlutdræghjól. Kostirnir eru samt ekki góðar. Hvað varðar dekk í eigu ríkisins, er það nú í vandræðum. Nauðsynlegt er að reyna að bæta stig geislaljósanna og gæði geislamyndaðra dekkja í samkeppni við erlend fjármögnuð fyrirtæki. Nauðsynlegt er að keppa við einkafyrirtæki í hlutdrægni. Reyndu að draga úr framleiðslukostnaði og bæta samkeppni á markaði. (Greining greina raunverulegan tilgang almennra sjóða og finna bestu hagnaðarmöguleika!)
2. Hjólbarðarframleiðsla
Samkvæmt útreikningum af viðkomandi deildum, árið 2001 framleiddu 173 einingar í landinu meira en 130 milljón dekk. Eftir að frádráttur hefur verið á sumum hjólbarðum í mótorhjólum er landsframleiðslaverðmæti um 110 milljónir.
Frá reikningsskýrslu dekksútibúsins hefur framleiðslugildi hlutdrægra dekka ríkisfyrirtækja þó minnkað og benti til þess að hlutdeildarhjólin séu flutt til einkafyrirtækja. 2 geislamyndaðir dekk halda áfram að viðhalda háhraða, sérstaklega allri stálhjóladrifsdekk. Frá reikningsskýrslu dekksútibúsins jókst vaxtarhraði fyrstu fjóra mánuði þessa árs um 50% og áætlaður árleg spá nær yfir 6 milljónir.
3. Venjuleg tegund
Þróun vega, bíla og samgöngur í Kína leggur ekki aðeins kröfur um eftirspurn eftir dekkjum heldur leggur einnig fram meiri kröfur um hæfni og staðla diska. Árið 2001 voru allar tegundir hjólbarða, sem voru framleiddar af dekkjufyrirtækjum Kína, fær um að uppfylla þarfir bílaiðnaðarins í Kína og flutningsvinnu hvað varðar magn, gæði og venjulegar gerðir.